Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Sandra_Rimskaya

Авиация Первой мировой в цвете - 2.

Оригинал взят у oper_1974 в Авиация Первой мировой в цвете - 2.
Оригинал взят у oper_1974 в Авиация Первой мировой в цвете - 2.
В продолжение темы "Авиация Первой мировой в цвете  ( 45 фото )" https://oper-1974.livejournal.com/492887.html

1 апреля 1915 года в разгар Первой Мировой войны над немецким лагерем появился французский самолёт и сбросил огромную бомбу. Солдаты кинулись врассыпную, но взрыва не дождались. Вместо бомбы приземлился большой мяч с надписью "С первым апреля!".


Collapse )

Французская эскадрилья VB 103 имела эмблему из красной пятиконечной звезды 1915-1917 г.

12963359_996384203790994_855276268386172547_n.png



Sandra_Rimskaya

Stout "Bat-Wing" - аэроджип 20-х годов прошлого века.

Оригинал взят у strangernn в Stout "Bat-Wing" - аэроджип 20-х годов прошлого века.

Stout "Bat-Wing"

Уильям Б. Стаут (William B. Stout) был одним из самых продуктивных конструкторов первой половины прошлого века. Отметился он в автомобилестроении, и в мотоциклах, и даже на железной дороге - но в историю вошел, все-таки, как авиаконструктор. Причем, если успешные его самолеты были достаточно традиционны, то в экспериментальных он, как мне кажется, шагнул даже слишком далеко. Вот, к примеру, этот деревянный самолет Bat-Wings взлетным весом 825 кг, построенный его Stout Engineering Laboratories в 1920 (по другим данным в 1926 году) году чем был интересен?

Collapse )

This entry was originally posted at http://strangernn.dreamwidth.org/1542203.html. Please comment there using OpenID.


Sandra_Rimskaya

Звезда смерти

Оригинал взят у twower в Звезда смерти
Преподаватель филиала Военной академии Ракетных войск стратегического назначения (РВСН) подполковник Алексей Солодовников рассказал РИА Новости о разработке нового гиперзвукового стратегического бомбардировщика.
По его словам, это будет самолет с широкими возможностями, который сможет наносить удары из космоса. Предполагается, что он будет способен за час-два достигать любой точки планеты через выход в космос, а взлетать сможет с обычных аэродромов.
"По команде — выход в космос, для выполнения поставленных ударных задач, и возвращается обратно на свой аэродром", — сказал Солодовников.
Он добавил, что к разработке самолета планируется привлечь Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ). Сейчас специалисты определяются с характеристиками новой машины. Стартовая масса самолета составит 20-25 тонн, "чтобы он был ударным", рассказал собеседник агентства. "Планируется, что будет гиперзвук на ракетном режиме", — добавил он.
Солодовников также рассказал о двигателе перспективной машины. Опытный образец предполагается создать к 2020 году — примерно год уйдет на разработку схемы, а в 2018 году планируется начать "делать уже железо". "К 2020 году "железка" должна быть рабочей", — сказал он. Кооперация предприятий, которые будут участвовать в проекте, определится в ходе научно-технического совета в конце августа, добавил собеседник агентства.
Разработчик пояснил, что двигатель будет двухконтурный — в одной установке будут совмещены самолетный и ракетный двигатель. Это позволит работать как в атмосфере, так и переключаться в космический режим полета. По словам Солодовникова, таких двигателей в России пока нет.
Ранее командующий РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев сообщил, что в серпуховском филиалом Военной академии РВСН имени Петра Великого разработан и испытан двигатель для перспективного воздушно-космического самолета, его планируется представить на международном военно-техническом форуме "Армия-2016".

Sandra_Rimskaya

АВТОПИЛОТ

Оригинал взят у pro_vladimir в АВТОПИЛОТ
Оригинал взят у klimoff_den в АВТОПИЛОТ
Система уверенно превращается в театр абсурда. Чтобы поймать образ, представьте огромный самолет, летящий на автопилоте. Внутри своя жизнь. Никто из находящихся в салоне толком не понимает: как самолет летит, куда летит и зачем, на чем построен принцип движения, как им управлять и прочее

EOHGh4gjs5M

Пока атмосфера относительно стабильная, между пассажирами разворачивается драка за лучшие места. Самым удачливым борцам подковерного жанра достается кабина пилота. Они теперь имеют хорошее питание, удобные места, индивидуальное обслуживание и прочее. Гордо носят форму пилотов и пользуются уважением завидующих им пассажиров.

Многие про себя думают: «Я бы тоже смог быть летчиком», понимая под этим не способность управлять летательным аппаратом, а способность пользоваться повышенным комфортом и носить форму.

Но вот самолет входит в зону турбулентности. Автопилот ориентирован на штатную ситуацию, а самолету требуется ручное управление. Но что такое управление? Об этом «летчики» понятия не имеют и, по понятным причинам, не спешат признаться в своем невежестве пассажирам.

Но чем сильнее трясет самолет, тем хуже получается скрыть эту новость. Вскоре до людей, сидящих в салоне, доходит: процесс никто не контролирует.

«Летчики» — в лучшем случае специалисты частность разрулить, когда пассажиры что-то не поделили, назначить дежурных по секторам салона, чтобы порядок поддерживали и прочее. О фундаментальных процессах, обеспечивающих полет многотонной махины в воздухе, у них малейшего понятия нет. В основном это обыватели, наслаждающиеся положением родственника правителя.

Управлять целым они не то, что не хотят или уклоняются, просто масштаб для них великоват. Точно так же, как начальник с продовольственного склада армии не имеет понятия об управлении армией. Для него армия — абстракция. А вот ключи от склада — сытенькая реальность.

Представьте настроение «летчиков». Перед ними огромный пульт. Они понимают: нужно что-то делать. Но что? До этого все шло как-то само собой: текущая внешняя и внутренняя политика, экономика, популизм, карикатурная оппозиция... В общем, все как обычно. Но теперь, когда все изменилось, что делать? Снова бла-бла-бла?

На данный момент США, Россия, Германия, Англия, Франция, Украина и т. д. представляют собой такой самолет. Система вошла в последнюю стадию разложения. Многие осознают: катастрофы не избежать хотя бы потому, что нет понимания ее корней и, соответственно, нет понятия, как лечить. Можно попробовать оттянуть финал. А смысл?..

Макиавелли говорил, войну можно отсрочить, но нельзя ее избежать. Отсрочка не решает проблемы, а напротив, усугубляет. Она укрепляет противника, что увеличивает кровопролитие. Аналогично при крушении модели: чем больше оттягивать, тем сильнее будет взрыв.

Здесь как с паровым котлом, в котором заклинило клапаны. Чем дольше его нагревать, тем сильнее в итоге он взорвется.
Конечно, во власти есть люди, способные критически мыслить и оценивать ситуацию. Они понимают реальность и констатируют: современная власть являет собой средоточие сереньких средненьких людей числом около тысячи, ничем не отличающихся от тех 140 миллионов человек, которыми они «управляют».

Разница в том, что у этой тысячи «сереньких» судьба так сложилась, что они оказались во власти. Хотя с тем же успехом могли оказаться офисным планктоном.

Косвенные признаки указывают — времени мало. Коллапс может накрыть мир в целом и нашу страну в частности в любую минуту. Прокатившаяся по планете волна экономического кризиса и социальных беспорядков — лишь слабое предупреждение...



Sandra_Rimskaya

<b>Веймарская республика и Советская Россия. Секретная немецко-советская летная школа в Липецк

Оригинал взят у humus в <b>Веймарская республика и Советская Россия. Секретная немецко-советская летная школа в Липецке</b>
Подписанный 28 Июня 1919 года Версальский договор запрещал Германии иметь военно-воздушные силы, а имеющиеся в наличие самолеты нужно было передать третьим странам или уничтожить, также был запрещен любой импорт и производство самолетов, авиационных частей, двигателей и деталей. Таким образом, восстановление военно-воздушных сил сделалось практически невозможным. Тем не менее, военное руководство не было готово отказаться от этого уже показавшего свои способности вида техники. Министерством Обороны были разработаны первые тайные операции, направленные на поддержание уровня летного состава. В 1922 году был отменен запрет на производство самолетов гражданского назначения, но разработка и производство военных самолетов по-прежнему были невозможны. Уже в начале 1923 года в небе над Германией летали немецкие самолеты гражданской авиации. Но фирмы уже вовсю разрабатывали прототипы военных самолетов. Компания Фоккера собрала на заводах в Нидерландах сто самолетов, в том числе 50 вновь разработанных Фоккер D XIII. Была большая проблема с размещением и обкаткой этих самолетов.
[Spoiler (click to open)]

В этой ситуации на помощь пришел Советский Союз (с 30 декабря 1922 г.) в качестве партнера. Договор в Рапалло 16 Апреля 1922 года нормализировал немецко-русские отношения и предоставил возможность согласовать как экономическое, так и военное сотрудничество. После консультаций весной 1924 Советский Союз проявил интерес к созданию немецкой авиационной школы и испытательного полигона на своей территории. В январе 1923 компания Юнкерса открыла филиал в Филях под Москвой. В начале июня 1924 подполковник в отставке Герман фон дер Томсен появился в Москве "в качестве постоянного представителя рейхсвера". Кроме того, начиная с середины 1924 года, семь немецких советников и инструкторов работали с летчиками из советских летных частей. 15 Апреля 1925 был, наконец подписан договор между Томсеном и командующим военно-воздушным флотом Красной Армии Барановым о создании немецкой авиашколы и испытательного полигона в Липецке. В качестве руководителя школы был утвержден майор в отставке Вальтер Стара. В июне 1925 года школа открылась, но в рабочем режиме начала функционировать лишь с весны 1926. К моменту своего закрытия в сентябре1933 года было подготовлено около 120 истребителей и обучено 100 летчиков, а также множество немецкого техперсонала. Выпускники школы были в 1935 использованы немецкими военно-воздушными силами в качестве опытных тренеров. В дополнение к немецким летчикам и техникам многие советские летчики и техники прошли обучение в Липецкой авиашколе. Кроме того, были также протестированы новые устройства и отработаны полеты в условиях суровой зимы. Годовой бюджет Липецкой школы достиг своего апогея в 1929 году и составлял чуть менее 4 млн. рейхсмарок. Помимо липецкой авиашколы существовали еще два других немецких учреждения в Советском Союзе: танковая школа в Казани («Кама»), открытая согласно договору в декабре 1926 года, подготовившая с 1929 по 1933 год примерно 30 танкистов, а также лаборатория в Вольске («Томка») с 1928 по1931 занимавшаяся исследованием и испытанием химического оружия.
Город Липецк. Конец 20-х годов.

Collapse )