Category: транспорт

Sandra_Rimskaya

Фальсификация истории. Трамваи кони люди. Где логика?



Только небольшая поправка к авторскому тексту: катастрофа, случившаяся якобы в середине 19 века - переносится на начало 20 века: удар из Космоса по планете.
Collapse )
Sandra_Rimskaya

Эндрю Э. Хант. «Благодарность».

01
http://cmex29.ru/uploads/posts/2014-09/1410176516_mini-rasskaz-blagodarnomt_bezdomnyjj.jpg


Эндрю Э. Хант.
«Благодарность».


Шерстяное одеяло, что ему недавно дали в благотворительном фонде, удобно обнимало его плечи, а ботинки, которые он сегодня нашел в мусорном баке, абсолютно не жали.Collapse )
Sandra_Rimskaya

Двухэтажный вагон от РЖД: памяти П.А. Столыпина

Оригинал взят у dolboeb в Двухэтажный вагон от РЖД: памяти П.А. Столыпина
43 года назад группа Genesis записала пророческую антиутопию «Get 'Em out by Friday», действие которой разворачивается между 1972 годом и сентябрём 2012. Сюжет песни, написанной Питером Гэбриэлом, сводится к тому, что алчные британские капиталисты решили законодательно уменьшить разрешённый рост живых существ. С тем, чтобы в одно и то же здание можно было упихать в два раза больше жильцов, и заработать на их размещении в два конца:

It's said now that people will be shorter in height,
they can fit twice as many in the same building site.
(they say it's alright)


Может быть, для Британских островов эта антиутопия юных бунтарей из Genesis так и осталась страшилкой, но мы ж рождены, чтоб Кафку сделать былью. Нынешней ночью я прокатился из Санкт-Петербурга в Москву фирменным скорым поездом номер 005/006, чудо-строители которого решали по заказу ОАО РЖД именно ту самую задачу: как упихать в один купейный вагон вдвое больше пассажиров. Для этого были изготовлены специальные двухэтажные вагоны, вместимостью 64 пассажира вместо 32.

По ходу удалось сэкономить и на туалетах, и на проводниках, и даже, почему-то, на размере окон в каждом купе.
Collapse )
Sandra_Rimskaya

ИСТОРИЯ КИЕВСКОГО ТРАМВАЯ

Оригинал взят у evan_gcrm в ИСТОРИЯ КИЕВСКОГО ТРАМВАЯ
Оригинал взят у varjag_2007
120909865_1
Александровский спуск в Киеве

2 мая 1892 года в Российской Империи был пущен первый электрический трамвай.

Это произошло в Киеве на бывшем Александровском спуске (ныне – Владимирский спуск). Интересно, что трамвай в Киеве был проложен почти на 20 лет раньше, чем в Москве и Петербурге. До этого момента в царской России были трамваи, однако их «двигало» не электричество, а лошади. Хотя также по рельсам.

Collapse )

Sandra_Rimskaya

ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАМВАЯ

Оригинал взят у gorlenka в ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАМВАЯ
ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАМВАЯ

ПЕРВЫЕ ТРАМВАИ



1 (700x458, 319Kb)

Александровский спуск в Киеве

ПЕРВЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАМВАЙ

2 мая 1892 года в Российской Империи был пущен первый электрический трамвай.



Это произошло в Киеве на бывшем Александровском спуске (ныне – Владимирский спуск). Интересно, что трамвай в Киеве был проложен почти на 20 лет раньше, чем в Москве и Петербурге. До этого момента в царской России были трамваи, однако их «двигало» не электричество, а лошади. Хотя также по рельсам.

Collapse )



Sandra_Rimskaya

Vagon de l'Armistice.

Оригинал взят у grinnols в Wagon de l'Armistice.

Накипело и накопилось!
Интересные "похождения" вагона-ресторана транспортной компании CIWLT, во время первой мировой войны ставшего штабным у французского маршала Фоша, и в котором было подписано 11 ноября 1918 года перемирие между Антантой и Германией.

Внимание! 72 фотографии, и не все
"маленькие"


[Spoiler (click to open)]


После окончаний военных действий вагон был возвращен транспортной компании и вновь стал курсировать по маршрутам внутри Франции.
Но недолго. Правительство Франции предложило компании продать им вагон, но в CIWLT решили пожертвовать его государству. В 1921 году вагон перетащили в Париж, в Музей Армии при Доме Инвалидов, где была развернута выставка, посвященная прошедшей войне.





Ох и нелегкая эта работа - затащить вагон в такие ворота.....


Проложили рельсы.



И вагон идеально вписался в проем!


Установка вагона внутри двора Музея.








Почистили.


Интерьер только что доставленного вагона имел спартанский вид.


Знаменитый вагон на выставке во всей красе.






Далее - интересная история. Американско-поданный, Артур Генри Флеминг, после своего посещения Парижа в 1926 году, нашел, что вагон очень плохо выглядит и спонсирует 100 000 франков на ремонт и возведения "гаража" в Компьенском лесу, где уже строился мемориал, посвященный окончанию боевых действий.


Вагон покидает Париж


11 ноября 1927 года, в присутствии маршала Фоша, мемориал был открыт.




Павильон для вагона.




Вагон внутри.







Интерьер.


В июне 1940 года мемориал был оккупирован немецкими "туристами"...






Далее, по личному указанию фюрера, началась подготовка к спектаклю "Я мстю..."...






Вагон устанавливается точно на историческое место.


21 июня 1940 года.






22 июня 1940 года.


Подписание капитуляции.


"Всем спасибо, все свободны".


Но речь не об этом! А о последующей судьбе дважды знаменитого вагона! Ценный трофей было решено доставить в Берлин и началась транспортировка.










Давно этот вагон не стоял на ж/д путях.




Прибытие вагона в Берлин.


Транспортировка по городу.








Вагон установили у старого Исторического музея, рядом с Берлинским Домом.












Фотографий вагона в Берлине найти практически невозможно, но когда финны вдруг "рассекретили" свой военный архив, в нем обнаружились изображения с датировкой 1943 года.










В конце войны вагон, по одной из версий, закончил свой путь в немецком городке Grawinkei, в котором его якобы сожгли СС-маны, а что не сгорело - закопали.....  Жители города бережно хранили закопанное, а после воссоединения Германии, вернули все Франции.




Но есть еще одна интересная версия.


Источник.


Что хочешь, то и думай, потому как доступа у меня в архивы нет.....))
А французы после войны нашли в Румынии вагон той же серии и установили его на прежнем месте вместо оригинала.












Вот такая история!




Sandra_Rimskaya

СТРОИТЕЛЬСТВО ПЕРВЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ВСЕ КОНТИНЕНТЫ МИРА (1825-1860 гг.)

. СТРОИТЕЛЬСТВО ПЕРВЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ВЫХОД ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА ВСЕ КОНТИНЕНТЫ МИРА (1825-1860 г.г.)


Успех железнодорожной линии Стоктон-Дарлингтон (1825 г.) вызвал строительство других железных дорог. В Великобритании в 1830 г. была сооружена дорога Ливерпуль-Манчестер. Ее строительством руководил Д.Стефенсон. Он ввел рельсовую колею шириной 1435 мм – получила название «стефенсоновской». Для улучшения профиля трассы линии длиной 50 км были построены 63 моста и путепровода (конструкции Д.Стефенсона), 2-х км тоннель, галерея в горе протяженностью в 3 км, большая насыпь высотой около 3 м через так называемое кошачье болото. Для этой линии Стефенсон построил паровоз «Ракета». В 1829 г. на конкурсе локомотивов, вошедшем в историю как «Битва паровозов», паровоз «Ракета»,развивший скорость 56 км/ч, одержал победу. Линия Ливерпуль-Манчестер явилась первой железной дорогой с быстроходными поездами, предназначенной для общего пользования. Джордж Стефенсон вошел в историю как отец железных дорог.

В 1830 г. была открыта первая железнодорожная линия в США Чарльстон-Огеста, длинной 64 км. В 1831 г. в Филадельфии начал работать 1-й американский паровозостроительный завод Болдуина, который со временем стал крупнейшим в мире.

В Европе вслед за Англией были построены железные дороги в других странах:
1833 г. - Франция, линия Сен-Этьен-Лион, 58 км;
1835 г. – Бельгия, Брюссель-Мехельн, 21 км;
- Германия, Фюрт-Нюренберг, 7 км.

[Spoiler (click to open)]

Россия стала пятой в Европе страной, где была построена железная дорога общественного пользования. В 1837г. была открыта железнодорожная линия Санкт-Петербург-Царское Село, протяженностью 26,7 км. Паровозы, вагоны и рельсы для дороги закупались за границей, в том числе на заводе Дж. Стефенсона. В 1838 г. в Петербургском технологическом институте был создан для Царскосельской железной дороги паровоз «Проворный». Хотя первая в России железная дорога по своему протяжению и сравнительно невысокому экономическому значению являлась пригородной дорогой, но это была I-я в мире дорога, построенная в столь северных широтах. Значение Царскосельской железной дороги состояло в том, что на опыте ее строительства и эксплуатации была практически доказана возможность бесперебойной работы железнодорожного транспорта в суровых климатических условиях России.

В 1851 г. завершилось сооружение двухпутной магистрали - Петербург-Московской железной дороги, явившейся важной вехой в развитии научных идей в области железнодорожного транспорта и выработке государственного регулирования строительства и эксплуатации железных дорог в стране.

Всего в 1850 г. общая протяженность рельсовых путей превысила 38 тысяч км. Железные дороги как наиболее общий вид наземного грузового и пассажирского транспорта стали объективной реальностью. Спустя еще 10 лет железные дороги полностью «завоевали» весь мир, все континенты. В 1850-е г.г. первые железнодорожные линии появились в странах Азии (Индия –1853г.), Африки (Египет – 1854 г.), Южной Америки (Чили – 1852 г.), в Австралии (1854 г.).
В 1860 г. мировая железнодорожная сеть имела протяженность около 108 тыс. км, в т.ч. в США - 49 тыс.км, в Великобритании – 16,8 тыс., Германии – 11,6 тыс., Франции – 9,5 тыс., Австро-Венгрии - 4,5 тыс., в России – 1589 км.







Прибытие поезда в Москву (1850-е гг.)

Этап первоначального развития железных дорог – это период создания ряда важных технических средств, положивших начало железнодорожной технике, организации перевозочного процесса, решения вопросов управления железнодорожным транспортом.

Много новых технических решений было реализовано в паровозах. Паровоз стал надежной конструкцией и можно сказать символом научно-технического прогресса в те годы.
Технические достижения были сделаны в вагоностроении – созданы основные конструкции грузовых и пассажирских вагонов.

Разработаны тормозные устройства, в т.ч. механические системы тормозов, паровой тормоз Стефенсона. Создана винтовая сцепка.

Постепенно сформировалась типовая конструкция железнодорожного пути – широкоподошвенные рельсы и деревянные шпалы.

Развитие получило мостостроение, строительство виадуков, тоннелей.

Создавались средства управления движением поездов: изобретение семафора, системы блокировки, использование телеграфа.

Таким образом, на первом этапе развития железнодорожного транспорта сформировались основные технические средства железных дорог, а их строительство стало одним из важнейших направлений развития промышленного потенциала в мире.


к.п.н., доцент каф."Философия, социология и история" Гордеева Людмила Павловна.
Пособие для дистанционного обучения по курсу "История железнодорожного транспорта"
©2004 НФ РГОТУПС
Webmaster: <vc-nnov@rgotups.ru>